Ya tenemos el borrador del futuro nuevo reglamento de vehículos históricos, que entrará en vigor el próximo 2 de enero de 2023. Pese a ser aún un borrador, lo que significa que todo lo aquí expuesto es provisional, el hecho que se haya distribuido de forma oficial nos da a entender que poco o nada variará en su publicación definitiva.
Al final de este artículo os dejaremos un enlace para la descarga del documento oficial, para los que tengáis interés podáis leer el documento entero. Nosotros, a continuación, vamos a intentar resumir los puntos más importantes de este nuevo reglamento para vehículos históricos. De todas formas, el contenido del Reglamento es bastante extenso, por lo que veréis que hemos intentado sintetizar el máximo, pero iremos ampliando en artículos concretos cada uno de los puntos o los temas que en los comentarios nos indiquéis que queráis que profundicemos.
¿Qué objetivos persigue este cambio en el Reglamento de vehículos históricos?
Si consideramos que el actual reglamento de históricos de nuestro país data de 1995, aún habiendo recibido alguna modificación por el camino, como la adaptación a la directiva europea que aumentó la antigüedad de los vehículos seleccionables de 25 a 30 años. Nos encontramos que el reglamento ya tiene una edad y necesitaba un profundo lavado de cara. Si lo consigue o no, bueno… lo vamos viendo.
El nuevo reglamento para vehículos históricos se concibe, según la DGT, para dar respuesta a los siguientes retos:
- Simplificación del procedimiento administrativo para considerar un vehículo como histórico, ya que el vigente es excesivamente complejo y largo.
- Reducción del elevado coste económico que implica el procedimiento de catalogación, toda vez que, en ocasiones, puede superar el valor del vehículo.
- Inclusión de normas específicas para las motocicletas y ciclomotores, derivadas de su singularidad, que la regulación actual no contempla.
- Regulación de las reformas en los vehículos históricos, materia que ahora no está prevista por la norma.
- Previsión de la posibilidad de que los municipios permitan la circulación de los vehículos históricos en las zonas de bajas emisiones, debido a su escasa incidencia medioambiental.
Vaya, por fin, un reglamento homologable a cualquier otro país de Europa occidental.
Los Cambios más importantes del reglamento
Como hemos dicho anteriormente, la nueva norma es extensa. Con lo que hemos seleccionado los 4 puntos que nos parecen más interesantes para empezar, en este acercamiento inicial a la nueva norma para vehículos de colección.
1. La simplificación y reducción del coste de la clasificación de los vehículo históricos
Para empezar, recordar, pues muchas personas no son consientes, que existen dos tipos diferentes de clases de vehículos a la hora de realizar el trámite como históricos:
- Clase A: Con matrícula ordinaria de origen española y que pasan las inspecciones técnicas periódicas con regularidad.
- Clase B: Los que no están sometidos a ningún control de la Administración española por provenir del extranjero o porque tuvieron una matrícula española, pero están dados de baja en el Registro de Vehículos.
Dependiendo la clase, el trámite es diferente, pero si tu vehículo histórico está dentro de la clase A, que es la mayoría, enhorabuena, porque sí que la cosa va a cambiar. Según se recoge en la ley, se va a eliminar la participación de agentes innecesarios y la presentación de documentación reiterativa en el procedimiento, así como fomentar la participación de entidades relacionadas con los clásicos.
Haciendo los números
Vamos a ver en que se traduce esta eliminación de agentes y documentación para los vehículos de la clase A, que son los mayoritarios, si tienes un clase B, dínoslo en los comentarios para que profundicemos en ese caso en otra noticia.
| Proceso actual | Proceso en 2023 |
| Documentos a presentar en el laboratorio: a) del fabricante o entidad de vehículos históricos acreditativo de las características técnicas: 100,00 € b) del fabricante o entidad de vehículos históricos justificativo de la razón por la que puede catalogarse como histórico: 100,00 € c) Ficha reducida de características: 100,00 € | Estos documentos no serán necesario. Se elimina esta carga. |
| Inspección y emisión de informe por un laboratorio: 495,00 € | No será necesario este paso. Se elimina esta carga. |
| Resolución catalogación vehículo histórico por CCAA: 127,00 € | No será necesario este paso. Se elimina esta carga. |
| Inspección técnica de vehículos: 207,00 € | No será necesario este paso. Se elimina esta carga. |
| Matriculación vehículo histórico por JPT: 99,77 € | Se sustituye por un duplicado del permiso de circulación por cambio de servicio: 20,81 € |
| Distintivo vehículo histórico rígido: 12,50 euros | Se sustituye por un distintivo en forma de adhesivo: 5,50 € |
Haciendo números, la cosa pasa de 1.241,27 € a un coste total de 26,31 €. Se puede encarecer levemente si el vehículo contiene reformas autorizadas. En este caso sí que se debe presentar un certificado. Pero no será necesario pasar por un laboratorio, este certificado lo podrán emitir las entidades relacionadas con los vehículos históricos, y su coste oscilará sobre los 50 €.
Resumiendo pasaremos de pagar más de 1.000 € a no alcanzar los 100 €.
2. Cambios en las reformas permitidas y su regularización.
La nueva reglamentación va a permitir más reformas. Ya no se restringirá solo a aquellas que hubieran sido habituales dentro del período de producción del modelo, sino que se amplía a las posteriores a este período de producción y hasta quince años después de haber finalizado la producción del mismo, tanto si se han realizado antes o con posterioridad a la clasificación del vehículo como histórico.
También se van a permitir las restauraciones que estén encaminadas a restituir el vehículo a su estado original.
Y también queremos hacer mención a las motocicletas, para las que se regulará y permitirá la instalación del sidecar.
3. Cambios en la ITV en el reglamento de vehículos históricos 2023
Aquí, aunque no del todo, la cosa también mejora, ¿pero suficiente?. Recordemos que queríamos equipararnos a los países europeos, y por ejemplo en Portugal los vehículos históricos están exentos de esta inspección.
Tanto los coches como motocicletas históricas, con fecha de fabricación o matriculación de anterior a 1 de enero de 1950, estarán exentos de la ITV. El resto de coches y motocicletas tendrán que pasar la inspección cada 4 años.
Los ciclomotores que se cataloguen como históricos, por contra, sí que estarán exentos de la ITV sea cual sea su antigüedad.
4. El acceso a las zonas de bajas emisiones
Después de todo el revuelo que está causando la implantación de zonas de bajas emisiones en las ciudades de este país, y la disparatada asociación entre, antigüedad y contribución a la polución. Se esperaba de este nuevo reglamento que se regulara, al menos en lo que a vehículos históricos se refiere. Pero al parecer la DGT no parece querer mojarse, para contentar así a todos, y quizás no contenta a nadie con su ambigüedad.
Si bien, se reconoce que estos vehículos no representan un problema ni desde el punto de vista medioambiental ni para la ordenación del tráfico en las ciudades, ya que se utilizan de forma mucho menos frecuente y con muchas más atenciones que los vehículos modernos y recorren distancias pequeñas. Da la posibilidad, que no la obligatoriedad, dejándolo todo al criterio de los legisladores municipales, a que los vehículos históricos puedan estar exentos del cumplimiento de las restricciones medioambientales. Vaya, que seguiremos teniendo lío, y podremos circular por el centro de algunas ciudades y de otras no.
Sí queremos homologar nuestro reglamento al Europeo, tal vez habría que recordar que países como Francia, Alemania, Italia, Dinamarca o Suecia, ya tiene esa exención en su reglamento de vehículos históricos.
En resumen
El nuevo reglamento tiene tela para cortar, y nosotros solo os hemos dado una primera pincelada de lo que nos encontraremos y que no en enero 2023. Así que como seguro tienes un montón de dudas sobre lo comentado o sobre temas que no hemos comentado, ya habrá tiempo para analizarlo todo bien. Déjanos tus cuestiones en los comentarios para que les podamos dar respuesta y también puedes decirnos que impresión te da el nuevo reglamento, ¿Es suficiente? ¿Se modifica realmente lo importante? ¿Más de 70 años para estar exento de la ITV es una cifra adecuada? Como siempre en el Club de SegurClassic estamos ansiosos por leer tu opinión.
Aquí tienes el borrador del nuevo Reglamento de vehículos Históricos
Comments 5
29/11/2023 at 09:43
Por favor, ¿podrían profundizar en los clase B?
Gracias.
29/11/2023 at 15:58
Quiero poner en marcha, como histórico un 4L , de 1977, que se dio de baja temporal en 1998.
Me parece la normativa adecuada, pero el movimiento se demuestra andando.
Gracias
10/12/2024 at 10:05
¡Es un proyecto emocionante! Resucitar un 4L de 1977 y convertirlo en un vehículo histórico es una gran idea.
14/12/2023 at 03:47
Como sabéis, actualmente, las ITV han ido reduciendo el nivel de CO2,
y con ello, al entrar menos gasolina, la potencia de los vehículos, aparte de contaminar como los nuevos, DISMINUYE MUY CONSIDERA
BLEMENTE SU CAPACIDAD A REHACERSE EN POTENCIA, por lo que
los recorridos, lógicamente, se ven reducidos, póngamos a 100 kms de
distancia. Obviamente, imposibilita, o se hace muy cansino, un viaje
de 450 kms, PERO EL NUEVO REGLAMENTO, PRODUCE UN GRAN DIS
FRUTE, PARA LOS AFICIONADOS A LOS VERDADEROS MOTORES, AUNQUE SEA EN TRAYECTOS DE MEDIA DISTANCIA. muchas gracias
10/12/2024 at 10:07
Entiendo tu punto de vista. Es cierto que las normativas anticontaminación, con la reducción de emisiones de CO2 como objetivo principal, han afectado al rendimiento de algunos vehículos, especialmente los más antiguos.
Sin embargo, el nuevo reglamento para vehículos históricos ofrece una alternativa interesante para los amantes de los coches clásicos. Al permitir la circulación de vehículos con motores originales, aunque no cumplan con las normativas actuales de emisiones, se abre la posibilidad de disfrutar de la conducción de estos vehículos sin las limitaciones impuestas por las restricciones medioambientales.
Aunque la reducción de CO2 es necesaria para proteger el medio ambiente, también es importante encontrar un equilibrio que permita preservar el patrimonio automovilístico y el disfrute de la conducción.
Gracias por compartir tu opinión. Es importante tener en cuenta todos los puntos de vista en este debate.