El mundo del motor no deja indiferente a nadie y esta vez ha vuelto a sorprendernos. El consorcio francés presentó el informe trimestral de ventas y rentabilidad a finales del año 2017. En el desglose de ventas por modelos destaca el Peugeout 405, que es nada más y nada menos que el segundo coche más vendido por la compañía francesa a nivel mundial. El Peugeout 405 fue presentado en el Salón de Ginebra en el año 1987. Pero solamente estuvo a la venta en Europa durante 10 años. Sin embargo, y aunque parezca mentira, este modelo se sigue fabricando hoy en día. En 1992 la compañía francesa firmó un acuerdo con Iran Khodro (un fabricante de coches iraní). El acuerdo consistía en que Peugeot les permitía fabricar su modelo partir de kits CKD – una caja con todas las piezas necesarias para fabricar el vehículo -. Una pequeña triquiñuela para que Iran Khodro pudiera fabricarlo sin problemas en su país. Una vez dejó de fabricarse en Europa en 1997, pasó a producirse íntegramente en Irán. Y desde entonces se ha seguido vendiendo localmente hasta ocupar los primeros puestos de venta en Irán. El modelo de la marca francesa evolucionó durante sus 10 años de fabricación, llegando a distinguirse hasta en 4 tipos: GL, GR, SR y ST. [polaroidimage title=»Peugeot 405 GR» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/03/405gr.jpg[/polaroidimage] Las siglas GL (Grand Large) hacen referencia al modelo más básico, que constaba de una potencia de 65 o 92 CV. Las siglas GR (Gran Registre) corresponden a la multitud de opciones y extras que podía adquirir, con una potencia que podía superar los 100 CV. SR (Signe de Reconnaissance) se empleó para dar nombre al modelo más equipado. Por último, el modelo ST, una variación del anterior con un aspecto más lujoso y un motor XU9 J2 que alcanzaba una potencia de 125 CV. [polaroidimage title=»Peugeot 405 GL» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/03/100_0344.jpg[/polaroidimage] Iran Khodro no se ha quedado atrás, y ha ido actualizando el Peugeout 405 de forma progresiva en todos sus niveles, tanto técnico como estético. Sin embargo, existen algunas variantes a este modelo por parte de la fabricante iraní. Por ejemplo el Peugeout Pars (una versión modernizada del Peugeout 405), con nuevos equipamientos y un interior rejuvenecido. Un coche que se adapta a la normativa de emisiones y que combina un motor de 108 CV con inyección electrónica multipunto. Está claro que Iran Khodro acertó al llegar a un acuerdo con Peugeot, los números así lo dicen. Porque en 2017 la marca francesa ha vendido más de 190 mil unidades, y lo más sorprende es el crecimiento de un año para otro, superando el 150% de subida de ventas. La reencarnación o adaptación del Peugeot 405 ha sido espectacular. Como se suele decir, ‘renovarse o morir’, y este modelo lo ha tenido siempre muy claro. Por eso, aunque no sea exactamente igual que el modelo original, y se produzca fuera de las fronteras europeas, el Peugeot 405 sigue manteniendo su esencia y está más vivo que nunca. [polaroidimage title=»Peugeot Pars» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/03/301_peugeot-pars.jpg[/polaroidimage]
Inicio del Uni Raid 2018
El 205 del equipo de Spartan Raiders y Segur Classic comienza su viaje a través de las dunas. Aquí os resumimos la primera etapa de esta aventura. Relatada por el propio aventurero: Daniel Muñoz Etapa 1: Meknes – Midelt 263 km Uni Raid 2018 [polaroidimage title=»Imagen durante la etapa» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/03/20180225_102920.jpg[/polaroidimage] Antes de esta primera etapa, tuvimos que hacer el recorrido desde Tanger a Meknes. La aventura empezó de verdad cuando antes de tiempo. Pues durante este recorrido nos dimos cuenta que teníamos una pequeña fuga en el termostato. La pudimos arreglar justo a tiempo de pasar las verificaciones técnicas. [polaroidimage title=»El Coche de Segur Classic» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/03/20180225_101519.jpg[/polaroidimage] Pero nuestros sobresaltos técnico no quedaron ahí, antes de comenzar esta primera etapa, al verificar el termostato nos dimos cuenta que no abría y por tanto el motor se calentaba. Esta reparación nos hizo perder un poco de tiempo en la salida pero pudimos solucionarlo y salir a la primera etapa. Pero no solo nuestro coche tuvo incidencias. La propia organización tuvo que modificar la etapa debido a la acumulación de 2 m de nieve que hacían imposible el paso por la ruta predefinida. Esta nueva ruta seguía pasando por la montaña del Atlas, aunque esta vez por zonas con carreteras despejadas, a pesar de esta modificación en la ruta, la acumulación seguía siendo importante en los laterales, llegando hasta 1.5 m de nieve. De los 260 km de esta ruta, aproximadamente unos 200 km han sido por caminos de montaña y por pistas de tierra. El resto han sido de camino asfaltado debido a los problemas meteorológicos. Llegamos Midelt sin ningún contratiempo más, en este punto verificamos el vehículo para comprobar que no tenía ningún elemento dañado y realizamos otras verificaciones rutinarias como niveles de líquidos y estado del filtro. Y ya lo tenemos todo preparado para la segunda etapa. [polaroidimage title=»El coche en Midelt» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/03/IMG-20180303-WA0003.jpg[/polaroidimage]
Citroën homenajea el modelo 2 CV y Mehari
La marca de automóviles francesa cumple dos efemérides importantes, el 70 aniversario del Citroën 2 CV y el 50 cumpleaños del Mehari, y para celebrarlo ha hecho un gran despliegue en una de las ferias más ilustres del coche clásico en el mundo que se celebra cada año en París en el Salón Retromobile.
Seguimos en la lucha
El Renault 5: un vehículo nacido para triunfar
La firma de coches francesa ha sido y es una de más representativas del mundo del motor desde su fundación, y una de sus mejores obras ha sido el Renault 5. ¿Quieres saber algo más sobre este mítico modelo?
A la Caza del Delincuente
El Área metropolitana de Barcelona (AMB) sigue con su cuchillo entre los dientes a la caza de cualquier vehículo sospechoso de ser lo que ellos llaman vehículo contaminante. Y entre todos ellos… Nuestros Clásicos
Siete vehículos clásicos para recordar
¿Los siete mejores vehículos clásicos de la historia? Los coches que vamos a ver a continuación son algunos de los vehículos más importantes de la historia por su importancia en el desarrollo de la industria de la automoción, su influencia tecnológica, el impacto en la sociedad o, simplemente, por su diseño. Algunos de los modelos hemos seleccionados para esta ocasión han sido finalistas para el galardón «Coche del siglo» que se otorgó en 1999. ¿Son los mejores? ¿Tu que crees? Ford T (1908 – 1927) [polaroidimage title=»Ford T» group=»Coches importantes de la historia»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/02/21338353-standard.jpg[/polaroidimage] Sin duda, es el vehículo más influyente de la historia. No fue el primer automóvil, pero gracias a él y a su producción en cadena comenzaron a ofrecerse precios al alcance de la mayoría y el coche dejó de limitarse a las grandes élites. Por todo ello fue galardonado como coche del siglo. [divider] Citroën Traction Avant (1934 – 1957) [polaroidimage title=»Citroën Tractio avant» group=»Coches importantes de la historia»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/02/Traction_avant.jpg[/polaroidimage] Aunque fue un modelo tan caro de fabricar que arruinó a la compañía hasta que comenzaron sus ventas, introdujo novedades como los frenos hidráulicos, barras de torsión, suspensión independiente en los neumáticos, motor flotante y tracción delantera, que tantos problemas dio al montarse con una caja de cambios semiautomática (y que actualmente grandes marcas como Mercedes, BMW o Volvo también utilizan). [divider] Mini (1959 – 2000) Con una longitud de 3.05 metros, 5 plazas y un buen maletero, el 80 % del espacio del coche es para pasajeros. Estas características le llevaron a ser el segundo mejor coche del siglo. Dos de sus características principales son el motor transversal y la suspensión independiente. Es uno de los vehículos más innovadores, ya que la caja de cambios va montada en el cárter y los paneles de puerta son huecos para dejar espacio a los codos. [divider] Citroën DS (1955 – 1975) [polaroidimage title=»Citroën DS» group=»Coches importantes de la historia»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/02/1200px-Citroen_ds.jpg[/polaroidimage] Uno de los modelos más revolucionarios de la historia. Cuando se dejó de fabricar en 1975 todavía iba por delante frente a sus competidores. Sin duda, un vehículo con un diseño muy avanzado en cuanto a confort, potencia de frenado y conducción. [divider] Volkswagen Escarabajo (1938 – 2003) [polaroidimage title=»Volkwagen Escarabajo» group=»Coches importantes de la historia»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/02/maxresdefault.jpg[/polaroidimage] Un verdadero icono de la industria automovilística. Su motor no tenía mucha potencia, aunque sí un consumo elevado, pero a pesar de ello era el modelo escogido por los ahorradores debido a sus prestaciones y encantos. Es un producto de calidad y sencillo, con una buena construcción y apoyado en unas increíbles campañas publicitarias. Se produjo en todos los continentes y actualmente, aunque ya no se fabrique, siguen existiendo ejemplares. [divider] Porsche 911 (1964) [polaroidimage title=»Porsche 911″ group=»Coches importantes de la historia»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/02/Singer_Porsche_911_Cosworth_2011_01.jpg[/polaroidimage] Si existe un verdadero mito en la automoción, desde luego ese es el Porsche 911. Lo tenía todo en contra para lograr el éxito y realmente es el deportivo que más lo ha tenido de la historia. Monta un motor bóxer colgado detrás del eje trasero y su cotización. [divider] Audi Quattro (1980 – 1991) El estatus de la firma se debe a este modelo, encargado de abrir las puertas del continente americano, y a su ingeniero Ferdinand Piech. El impulso de una campaña publicitaria muy bien dirigida pone en primera línea a Audi con la tracción total en las berlinas, aunque no lo inventasen en Ingolstadt. La mitad de los modelos de la firma equipan esta tracción.
Ford Mustang: un coche clásico indomable
El Ford Mustang es uno de los modelos de coche más vendidos en toda la historia del mundo del motor. Algo muy destacable teniendo en cuenta que su comercialización en Europa no se produjo hasta hace bien poco. Esto lo hace un coche con muchísima personalidad y con un acento muy distinguido, el americano. La marca de automóviles estadounidense decidió sacar este modelo deportivo al mercado a principios de los años sesenta. El objetivo era superar las cien mil unidades vendidas al año. Sin embargo, el impacto del indomable vehículo norteamericano fue mayor. Llegó a superar las cuatrocientas mil unidades vendidas en su primer año en el mercado. [one_half_first][polaroidimage title=»Mustang 1 de 1962″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/02/800px-Henry_Ford_Museum_August_2012_94_1962_Mustang_I_roadster.jpg[/polaroidimage][/one_half_first][one_half_last][polaroidimage title=»Ford Mustang con el número de serie 1″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/02/Ford_Mustang_serial_number_one.jpg[/polaroidimage][/one_half_last] El primer Mustang tenía un precio cercano a los dos mil cuatrocientos dólares. Estaba caracterizado por un largo capó delantero y una corta parte trasera, lo que le dio el sobrenombre de ‘pony car’. En vista del creciente éxito del primer modelo, la marca estadounidense decidió sacar partido a su coche y contrató a Carroll Shelby, un piloto y diseñador de automóviles, quien crearía la carrocería Fastback y daría nombre al famoso Shelby GT350 con un motor 8V y 306 caballos de potencia. La cosa no quedó ahí, posteriormente sacaron al mercado el famoso Shelby GT500, con el mismo motor que el modelo anterior, pero con un mayor número de caballos (355). El indomable coche americano ha ido evolucionando a lo largo del tiempo, y se habla de que ha evolucionado hasta llegar a la sexta generación. Las variaciones de tamaño, el aumento de potencia, y especialmente los acabados han marcado los cambios de generación del deportivo estadounidense. Además, un factor muy importante en el éxito del Ford Mustang en Estados Unidos se debe a las numerosas apariciones en películas y series. Algunas de sus apariciones más recordadas son en las películas Bullitt, Goldfinger, 60 segundos y la saga de coches del momento, Fast and Furious. En cuanto al nombre que le dio Ford a este modelo (Mustang) hay muchas teorías, una de las más aceptadas y que tendría concordancia con el logotipo de la marca es que la palabra Mustang en Estados Unidos se empleaba para referirse a los caballos salvajes. Otra de las más aceptadas es la de ponerle el mismo nombre que uno de los cazas referencia durante la Segunda Guerra Mundial que dominaban por completo el cielo, al igual que lo hace el Mustang por la carretera. Lo único cierto en todo esto es el origen etimológico de la palabra Mustang, que procede de la palabra española mesteño, cuyo significado es el de caballo o res libre y sin amo, expresenado de esa forma con el nombre un carácter callejero, salvaje o sin dueño. El Ford Mustang es un Coche Clásico muy personal. Es un clásico tan personal que no está hecho para todo tipo de personas ni gustos. Lo que está muy claro es que es uno de los deportivos por excelencia de historia del motor, con un estilo muy marcado. Salvaje, es la palabra que mejor define a uno de los automóviles con más historia y que quiere seguir rugiendo por las carreteras.
Un escarabajo mundial
Hoy en día es muy probable que los niños escuchen la palabra ‘escarabajo’ y solamente les venga a la cabeza la imagen de un insecto. Por ese motivo hay que explicarles que además de ser un insecto con más de 375.000 especies descritas, el Escarabajo es uno de los automóviles más icónicos del siglo XXI. [polaroidimage title=»Volkwagen escarababajo tipo 1″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/01/Fusca_estacionado.jpg[/polaroidimage] Cómo surguio el Volkwagen Escarabajo Además de ser uno de los vehículos más comercializados de la historia por parte de la marca alemana Volkswagen, el Escarabajo (más conocido como Beetle en ingles o Volkwagen tipo 1 que es la denominación oficial actual, aunque atribuida posteriormente a su primer lanzamiento en el mercado) guarda tras de sí muchas historias. Gran parte del mérito de la producción del Escarabajo se debe a la perseverancia de su constructor, el ingeniero Ferdinand Porsche, que años más tarde daría nombre a la famosa marca de deportivos. Porsche siempre tuvo en su cabeza la idea de fabricar un coche que fuera económico e ideal para la clase obrera germana a la hora de desplazarse al trabajo y utilizar durante los días libres con la familia. Hay que recalcar que Alemania estaba atravesando una gran crisis económica, consecuencia de la Primera Guerra Mundial, por lo que el Escarabajo se atisbaba como el coche ideal. [one_half_first][polaroidimage title=»Ferdinand Porsche en 1945″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/01/ferdinand-porsche-1935.jpg[/polaroidimage][/one_half_first][one_half_last][polaroidimage title=»Anuncio VW Beetle de 1940″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/01/Bundesarchiv_Bild_146II-732_Erholung_am_Flussufer.jpg[/polaroidimage][/one_half_last] Sin embargo, la ejecución de la idea del señor Porsche tardaría varios años en hacerse realidad. La pequeña empresa de la que disponía el ingeniero alemán estaba a punto de quebrar, pero un cliente estaba dispuesto a apoyar y financiar el proyecto de Porsche, por lo que su idea continuaba adelante. La mala suerte se apoderó de Porsche, que vio cómo su cliente le dejaba tirado por una serie de acuerdos con la marca de automóviles italiana FIAT, por lo que su proyecto volvía a desinflarse. Finalmente, en plena época nazi (1933) y con el anhelo de que el Escarabajo saliera a la luz, Porsche acudió al mismísimo canciller Adolf Hitler para presentarle su idea. Hitler quedó encantado y Porsche consiguió el financiamiento del propio estado alemán, sin embargo, el utilitario debía cumplir una serie de características como por ejemplo que alcanzase los cien kilómetros a la hora con un consumo de siete litros cien kilómetros recorridos, y que en el automóvil pudieran viajar cómodamente hasta cuatro personas adultas en su interior. Años más tarde y con la fabricación de las primeras pruebas surgió el modelo “kdf-Wagen”, un vehículo que podía ser adquirido mediante un sospechoso sistema de cupones en modo de financiación. Tal era el entusiasmo que despertaba este modelo que hasta trescientos mil conductores se adscribieron a este plan. No obstante, el comienzo de la Segunda Guerra Mundial paralizaría la cadena de montaje del vehículo alemán, y una vez finalizada el señor Porsche fue acusado de colaborar con el régimen nazi, por lo que no pudo seguir colaborando en la evolución del modelo. Los británicos se hicieron cargo de la fábrica de montaje y nombraron a Heinrich Nordhoff como director general, un personaje que fue clave en la consolidación del Escarabajo en la dura etapa de la postguerra. [polaroidimage title=»Último Escarabajo fabricado.» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/01/ultimo_volkswagen1.jpg[/polaroidimage] Hace ya más de catorce años de la fabricación del último Volkswagen Escarabajo, de ahí que los más pequeños no conozcan su historia y no vean tan frecuentemente por las carreteras, sin embargo, deben saber que el Escarabajo además de un insecto es el coche de todos, en definitiva, un automóvil mundial.
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