El Fiat 500 es un automóvil italiano, «EL» automóvil italiano, fabricado entre los años 1936 y 1975, conocido como un coche urbano y práctico. Fue diseñado para intentar solucionar los problemas de congestión que había en las calles del país transalpino. Sin embargo, la historia de esta berlina de dos puertas comenzó mucho antes. Ya en los años treinta, el dictador Benito Mussolini comunicó a sus más llegados la necesidad de motorizar a los italianos con un vehículo económico. Curiosamente, el canciller alemán Adolf Hitler también se apropió de la misma idea (Volkswagen Escarabajo). Sin embargo, la moda del coche del pueblo, no fue exclusiva de los regímenes fascistas, ya que Franceses e Ingleses tuvieron su versión del coche del pueblo también. [polaroidimage title=»Fiat 500 A 1939, Topolino» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/05/Fiat_500A_Standard_Coupe_1939.jpg[/polaroidimage] El ingeniero y diseñador italiano, Dante Giacosa, tomó las riendas del proyecto y en junio de 1936 lanzó al mercado el Fiat 500 A, nombrado a posteriori Topolino (que literalmente significa pequeño ratón). El Topolino era un coche modesto tanto por su técnica como por sus prestaciones, pero con un problema muy importante, su precio. El precio del Topolino ascendía hasta las 9.000 liras, mientras que uno de sus competidores, el Volkswagen Escarabajo, estaba en venta por 990 marcos (una cuarta parte del precio del Topolino). Al ser un coche poco innovador, la marca italiana decide dar un giro al proyecto. El encargado de motorizar a la nueva Italia Republicana era Vittorio Valetta, quien pide a Date Giacosa el diseño de un nuevo automóvil. Giacosa era un hombre muy pragmático, que a medidas de los años 50 recibió unos diseños de un joven alemán (inspirados en el escarabajo), con los cuáles se puso a trabajar. Con el objetivo de que el nuevo modelo tuviera un precio económico, el tamaño del vehículo sería pequeño, concretamente de dos plazas, con propulsión y motor traseros. [polaroidimage title=»Fiat Nouva 500 de 1957″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/05/1200px-Fiat500_2CSF.jpg[/polaroidimage] La primera serie del Fiat 500 se lanzó al mercado en 1957 con el nombre de “Nuova 500”, para destacar que provenía del 500 Topolino. Esta primera versión presentaba varios inconvenientes o aspectos a mejorar, como una velocidad punta demasiado baja (85 km/h), una potencia modesta o las lunas fijas con dos deflectores laterales, que abriéndose al máximo eran molestas para las manos del conductor. De nuevo, la marca italiana se pone a trabajar para intentar mejorar el coche y saca dos nuevas versiones, el 500 económico y el 500 estándar. El 500 económico tenía un precio inferior al modelo anterior y además incluía una mejora en el motor, que alcanzaba los 90 km/h gracias a su motor de 15CV. El 500 estándar presentaba sobre todo modificaciones técnicas que propiciaron el auge del 500 durante la década de los sesenta. [polaroidimage title=»Fiat 500 D 1963″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/05/Paris_-_RM_Auctions_-_5_février_2014_-_Fiat_500_D_-_1963_-_002.jpg[/polaroidimage] Además de estas dos últimas versiones, Fiat presentó el 500 sport, el 500 transformable y el 500 techo solar. Las diferencias son notables en el 500 sport, que al tratarse de un coche más deportivo la potencia de su motor subió hasta los 21,5 CV de potencia. En 1959 el 500 pasó a ser de cuatro plazas (el 500 transformable y el 500 techo solar). Las principales novedades, aparte del número de plazas, es que los faros sobresaldrían de la carrocería, y que las tomas de aire bajo los faros serían eliminadas y sustituidas por intermitentes delanteros. [polaroidimage title=»Fiat Trepiuno 2004″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/05/1280px-2004_Fiat_Trepiuno_concept.jpg[/polaroidimage] La historia acabaría en 1975, con el cese de su producción, pero, en 2004 se presentaba en ginebra el prototipo del que sería el nuevo 500, «el trepiuno», par que en 2007, volviera a comercializarse.
50 años del deportivo Opel GT
La primera reacción de la gente al ver algo siempre es muy importante, pero sobre todo si estamos hablamos de coches, y en especial de un deportivo. El Opel GT es un coche deportivo que nació en la sombra. Sus creadores llevaron la fabricación del vehículo alemán en secreto, y tuvieron la oportunidad de diseñarlo totalmente a su gusto. Los ingenieros dispusieron de mucho tiempo para realizar los esbozos del Opel GT, de hecho, se tardaron tres años hasta que en 1965 se dio la aprobación del modelo. Una aprobación que no se hizo efectiva hasta que la marca alemana presentó el Experimental GT en el Salón de Frankfurt y contempló la ovación de los allí presentes al ver el deportivo. [polaroidimage title=»Opel Gt primera generación» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/05/640px-Opel_GT1900_5.jpg[/polaroidimage] El Opel GT no vería la luz definitivamente hasta 1968, debido a la adaptación del modelo experimental al modelo definitivo e icónico en que se convirtió. El diseño del deportivo corría a mano de Erhard Schnell, que además de ser ilustre por la confección de este modelo, estrenó junto a su equipo de confianza el Centro de Diseño que Opel tiene en Rüsselsheim (Alemania), y que actualmente sirve como lugar de operaciones de la marca germana y en la que se puede visitar un museo de la marca. El definitivo Opel GT estaba caracterizado por un capó con un diseño más largo y bajo, y por la adaptación de unos nuevos faros. El interior del vehículo, como no podía ser de otra manera, era muy agresivo y con muchos toques deportivos.. [polaroidimage title=»Centro Opel de Diseño» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/05/344581-visita-hermetico-centro-diseno-opel-russelsheim.jpg[/polaroidimage] El deportivo alemán constaba de dos propulsores. Uno de 60 CV de origen Open Kadett, y otro de 90 CV de procedencia Rekord. El coche disponía de un cambio manual de cuatro velocidades o un automático de 3 marchas, aunque este último estaba destinado principalmente al mercado norteamericano. El Opel GT podía alcanzar los 185 km/h, una velocidad que no parece muy alta, pero que al ser un deportivo que circulaba prácticamente a ras de suelo la sensación era de ser un vehículo muy rápido. Además de la primera generación del Opel GT (1968-1973), el automóvil del fabricante alemán vivió una segunda generación mucho más tarde. La segunda generación, al igual que la anterior, tubo una breve vida (2007-2009). El nuevo modelo era radicalmente opuesto al anterior, era un descapotable que se comercializó en Estados Unidos, aunque seguía manteniendo una potencia alta (265 CV) y la sensación de ir pegado al asfalto. [polaroidimage title=»Opel Gt versión 2006″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/05/opel_gt_06.jpg[/polaroidimage] El Opel GT nunca tuvo una gran repercusión, y se podría decir que tuvo mala suerte. Lastrado por la situación de Alemania después de la Segunda Guerra Mundial, el deportivo nunca dispuso de la oportunidad de lucir su potencial entre la sociedad. La crisis mundial también le afectó en el lanzamiento de la segunda generación. Sin embargo, estos días se han cumplido 50 años desde la aparición del Opel GT, un deportivo quizás no muy conocido y de tanto éxito como otros, pero que no deja de ser un coche alemán con muy buenas prestaciones que pertenece a una marca con más de 150 años de experiencia
BMW M3, un camaleón del asfalto
El BMW M3 es la versión deportiva del BMW Serie 3 que comenzó a comercializarse en el año 1986 y que continúa produciéndose en la actualidad. El automóvil alemán era capaz de competir en ciudad con el Mercedes 190 y superar a Porsche en el Campeonato Alemán de Turismos, también conocido como DTM. El BMW M3 se convirtió en un auténtico camaleón de la carretera. [polaroidimage title=»BMW M30 Evolution 1″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/04/9_264_06.jpg[/polaroidimage] La historia del nacimiento del BMW M3 está relacionada con otro coche alemán, el Mercedes, que en 1983 sacó al mercado el icónico 190 de 185 caballos de potencia procedentes de un cuatro cilindros con culata de 16 válvulas. En aquella época, BMW contaba con el modelo 323i de 6 cilindros y 150 caballos de potencia, por lo que debía hacer algo si quería competir de tú a tú con Mercedes tanto en la calle como en los circuitos. La escudería germana se puso manos a la obra y en 1985 presentó en el Salón de Frankfurt el M3 E30. Con este modelo BMW presentó un automóvil que respondía a las expectativas de los usuarios y que destacó a nivel comercial. [polaroidimage title=»BMW E30 M3 group A en 1987″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/04/Snijers-Colebunders-Manx-Rally-1988.jpg[/polaroidimage] En un principio se iban a fabricar 5.000 unidades del M3, capaz de alcanzar los 200 caballos de potencia, pero el éxito y la demanda fueron tan grandes que superó las expectativas llegando a fabricar un total de casi 18.000 unidades. En cuanto a su precio hay que decir que era un coche dirigido a gente con un nivel adquisitivo alto, ya que su precio era de casi 7 millones de pesetas, lo que en euros equivaldría a algo más de 40 mil euros. Eso sí, hay que decir que seguía siendo un pelín más económico que su competencia, el Mercedes, con una diferencia de 100.000 pesetas más barato. El diseñador del motor del BMW M3, Paul Rosche, tan solo tardó dos semanas en desarrollarlo, ya que empleó como base el motor un coche de Fórmula 1, concretamente el de un Brabham con el que el piloto Nelson Piquet había logrado el campeonato del mundo en 1983. De esta manera, el BMW M3 pudo competir con total garantías en el DTM con Mercedes y otras escuderías. Sin embargo, el punto fuerte de este vehículo es que era totalmente idéntico, es decir, mantenía las mismas piezas tanto para competir en los circuitos como a la hora de utilizarlo para dar un paseo, lo que lo convertía en un coche único. Un coche con cinco plazas y un maletero era capaz de seguir e incluso batir a marcas más representativas en este tipo de competiciones como por ejemplo Porsche. [polaroidimage title=»M30 versión Competicón y Comercial» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/04/logo-top.jpg[/polaroidimage] El BMW M3 se convirtió en uno de los deportivos más queridos de los años 80 y 90, por ese motivo se hicieron distintas versiones de este modelo que han pasado de generación en generación hasta llegar a la actualidad. BMW M3, un coche capaz de llevar a la familia a dar una vuelta y ganar el Campeonato Alemán de Turismos.
50 años de Lamborghini Espada e Islero
Los años sesenta era una época de mucha tensión social, como la carrera armamentística que desarrollaron Estados Unidos y Rusia, la división en Alemania a raíz del Muro de Berlín, o la posguerra española. Pero en 1968, un año antes de que el hombre pisara por primera vez la luna, en el mundo de los automóviles surgieron grandes máquinas de la carretera como es el caso del Lamborghini Espada e Islero, que cumplen 50 años de su creación. [polaroidimage title=»Lamborghini Espada S2″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/04/EspadaS2_8368_1971.jpg[/polaroidimage] Lamborghini es una marca de automóviles de lujo italiana relativamente reciente, ya que se fundó en 1963 por Ferruccio Lamborghini, un fabricante de tractores que actualmente pertenece a la filias de Volkswagen, Audi. El origen de esta marca es, cuanto menos, curioso. Ferruccio era un gran experto y fabricante industrial de maquinaria agrícola, especialmente tractores. Su negocio le funcionaba a las mil maravillas, con lo que podía gozar de conducir Mercedes, Maserati y Ferrrari, del cuál era un admirador. Sin embargo, él mismo cuenta que siempre tenía problemas con el embrague de su Ferrari, y tras una exhaustiva revisión con su mecánico descubrieron que el embrague era el mismo que utilizaban sus tractores, pero con un precio infinitamente superior. Esto le enfureció tanto que decidió hablar directamente con Enzo Ferrari (fundador de Ferrari), quien le contestó que un fabricante de tractores no tenía ni idea al respecto. Tras esta conversación, Ferruccio decidió fundar su propio fabrica de coches deportivos. [polaroidimage title=»Lambrgghini Islero S» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/04/1280px-Lamborghini_Islero_german_licence_registration_SG_UU_5H-2_pic4.jpg[/polaroidimage] Ferruccio era un enamora de la tauromáquia, por lo que eliguió el Toro para su emblema frente al caballo de Ferrari. El nombre del Lamborghini Espada hace referencia al momento en el que se produjo la cogida al torero Manolete, mientras que el Lamborghini Islero corresponde al nombre del animal que produjo la cogida y, además, el modelo más icónico, el Lamborghini Miura hace alusión a la ganadería del toro que hirió mortalmente al matador. Pequeñas anécdotas de la escudería italiana. El Espada se fabricó en 1968 y es probablemente el deportivo más reconocido de la marca. Entres sus características hay que destacar su motor V12 y su diseño y practicidad, ya que el Miura era un deportivo tan potente que requería de unas manos capaces de dominarlo. Su carrocería 2+2 y la comodidad durante la marcha hicieron del Espada un modelo mucho más manejable, incluso a 250 kilómetros por hora. Sin embargo, y teniendo en cuenta en la época en la que salió al mercado, no dispuso de dirección asistida hasta su última generación. [polaroidimage title=»Giotto Bizzarrini, Ferruccio Lamborghini y Gian Paolo Dallara con el motor V12″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/04/Bizzarrini_Lamborghini_Dallara.jpg[/polaroidimage] Por otro lado, el Lamborghini Islero tuvo menos éxito del Espada y tan solo se llegaron a vender 225 unidades. A pesar de tener una estética menos rompedora que modelos anteriores no llegó a encandilar al público, y eso que contaba con el mismo motor que el Espada y con la misma distribución 2+2. El Islero se renovó sacando una nueva edición más deportiva con una potencia de 350 CV, pero finalmente acabó dando paso y sirviendo de base a otro de los modelos icónicos de la marca italiana, el Lamborghini Jamara. ¡Pero esa es otra historia! [polaroidimage title=»Ferruccio Lamborghini con un tractor y el Jarama» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/04/640px-Ferruccio_lamborghini.jpg[/polaroidimage]
Concurso Recomienda un Libro de Automoción
Con motivo del día mundial del libro, este 23 de Abril, Segur Classic va a sortear el libro “Los Manuscritos de Domingo Aguera, Primera crónica de La Hispano Suiza” de Manuel Lage y coeditado por la FEVA (Federación Española de Vehículos Antiguos), la Fundació Jorge Jove y Coruña Veteran Car CVC Participar es muy sencillo, solo hay que comentar la publicación en Facebook recomendando un libro sobre la historia de la automoción para este 23 de Abril y compartirla. Todos aquellos que hayan recomendado un libro y compartido entre hoy día 19 y el próximo día 23 de Abril sortearemos el Libro de “Los Manuscritos de Domingo Aguera, Primera crónica de la Hispano Suiza” [testimonial_start][testimonial_item author=»Manuel Lague»]Pensando en los manuscritos, siempre tuve la sensación de que era una pena mantenerlos archivados, porque aunque es cierto que yo les seguí la pista y los recuperé en París, creo que es un importante documento histórico que merece ser difundido y puesto a disposición de los estudiosos de la marca.[/testimonial_item][testimonial_end] El sorteo del libro tendrá lugar el próximo día 24 de Abril y el mismo 24 se dará a conocer y contactaremos con el ganador del premio.
El exótico y feroz Chevrolet Camaro
No recuerdo una campaña de lanzamiento de un producto más agresiva y directa que la del Chevrolet Camaro. La marca de automóviles estadounidense dio a conocer el deportivo en 1967 como “una exótica y feroz criatura a la que le gustaba devorar Mustangs”.
Mini, un símbolo del siglo XX
El Mini es sin duda un coche diferente al resto. Fabricado por los ingleses (British Motor Company) a comienzos de los años sesenta, se convirtió en un símbolo de Gran Bretaña y del resto del mundo. Su éxito fue tal que BMW se hizo cargo de su producción a partir del año 2001, dándolo a la marca el nombre de MINI, pero manteniendo la misma esencia. Hay que destacar que Mini quedó segundo en una encuesta acerca de cuál había sido el automóvil del siglo con mayor influencia en el mundo, solamente superado por el Ford T. [polaroidimage title=»Mk I Austin Mini Super-Deluxe de 1963″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/04/1963_MkI_Mini.jpg[/polaroidimage] El diseño y desarrollo del Mini estuvieron marcados por la escasez de combustible. El Reino Unido sufrió un racionamiento de la gasolina fruto de la Crisis de Suez, que redujo el suministro de petróleo. Las ventas de grandes vehículos cayeron, y como consecuencia aumentaron las ventas de automóviles utilitarios, la mayoría de los cuáles eras de origen alemán. Es aquí donde Leonard Lord, mandatario de BMC, ordenó la fabricación de un coche que cumpliera una serie de requisitos. El Mini debía tener unas dimensiones determinadas, con la finalidad de que cupiesen 4 personas en su interior de forma cómoda. Además, incluía un motor Serie A de cuatro cilindros refrigerado por agua, una caja de cambios de cuatro velocidades, y tracción delantera, convirtiéndose en un referente para los modelos posteriores con esa tracción. [polaroidimage title=»Mini modelo de 1975″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/04/640px-Morrismini.jpg[/polaroidimage] En España el Mini lo fabricó Authi en una factoría de Pamplona desde el año 1968. Cinco años más tarde apareció la versión más deportiva que se había construido en nuestro país, el Mini Cooper 1300. Este modelo tenía un precio bastante elevado para lo que era la época, 156.000 pesetas, por lo que se convertía una adquisición muy valiosa. La marca británica también estuvo asociada a los éxitos en competición a nivel internacional, ya que en 1964 consiguió la victoria en el Rallye de Montecarlo. El Mini Cooper 1300 se diferenciaba de los demás modelos de la marca por un techo de vinilo, una parrilla delantera y unas llantas más anchas. El aspecto diferencial se escondía bajo el capó, donde había un motor de 1.300 alimentado por dos carburadores con unos 68 CV de potencia. En cuanto a sus prestaciones en carretera, no era especialmente eficiente en autopista, pero era un coche perfecto para ciudad y tramos con curvas. [polaroidimage title=»Authi Mini Cooper 1300″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/04/authi-01.jpg[/polaroidimage] Como la mayoría de vehículos, sus diseños y funcionamiento del motor tienen una vida marcada, y la del Mini empezó en 1959 y se paralizó en el año 2000. Pero no fue un punto y final, fue un punto y seguido. MINI ha prolongado la vida de este símbolo del mundo del motor adaptándolo a los tiempos que hoy en día corren. MINI ha cambiado la carrocería, la estética, el motor y la seguridad, permitiendo que sea un coche más seguro, más eficiente en autopista, y con un motor más potente. Pero en el siglo XX el Mini es el Mini. [polaroidimage title=»Mini actual de 2018″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/04/mini_2018_07.jpg[/polaroidimage]
La historia del ‘nuevo’ Seat Tarraco
La empresa de automóviles española Seat lanzará al mercado un SUV de 7 plazas basado en la plataforma del VW Tiguan Allspace y Skoda Kodiaq antes de que acabe el año, y su nombre será Seat Tarraco. Sin embargo, es en el nombre del nuevo vehículo español donde está el quid de la cuestión, ya que ya existió un modelo con ese nombre, el Siata Tarraco. [polaroidimage title=»Siata Tarraco de 1965″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/03/1024px-1965_Siata_Tarraco_Front.jpg[/polaroidimage] Siata (Società Italiana Auto Trasformazioni Accessori) empezó siendo un taller de modificación que se convirtió en fabricante de automóviles en 1926 de la mano del piloto de carreras Giorgio Ambrosini. En sus inicios, Siata vendía piezas para modificar y afinar los coches producidos por Fiat, pero tras la II Guerra Mundial la compañía empezó a fabricar sus propios deportivos hasta que a mediados de la década de los setenta quebró por culpa de las crisis del Petróleo. [polaroidimage title=»Anuncio del Siata Tarraco» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/03/256823613_1.jpg[/polaroidimage] Los inicios de Siata en España, concretamente en Tarragona, se deben a que a comienzos de los años 60 varios empresarios catalanes decidieron contactar con Franco Ambrosini, hijo del fundador Griorigio Ambrosini, para la instalación de la marca italiana en la Península Ibérica. Se calcula que entre los años que estuvo que la empresa estuvo operativa fabricó cerca de 20.000 mil coches, entre los cuales destacan furgonetas como la Siata Formichetta. El Siata Tarraco es un sedán de corte deportivo que se fabricó durante de 1960 a 1971 en Tarragona, (por la filial Siata Española), de ahí el nombre del modelo. [polaroidimage title=»Interior de la Fabrica de Siata en Tarragona» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/03/Captura-1.jpg[/polaroidimage] El Tarraco era un coche derivado del 600 que ofrecía modificaciones mecánicas, como las versiones potenciadas de 750 y 850 centímetros cúbicos. Un deportivo que disponía de hasta 31 CV de potencia capaz de alcanzar los 120 kilómetros de velocidad. El Siata Tarraco, del que se fabricaron un total de 598 unidades, nunca ocultó su procedencia de Seat, algo muy obvio por la carrocería que tenía, pero también por el frontal del coche, donde se podía ver como conservaba el escudo alado de Seat. Además, incluía el logo cromado del Siata situado en distintas ubicaciones y la denominación Tarraco en la parte trasera. Se estima que aún circulan una decena de estos modelos, eso sí, en diferentes estados de conservación. [polaroidimage title=»Película -El diablo de Vacaciones- de 1963″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/04/i350419.jpg[/polaroidimage] Definitivamente el nuevo SUV grande de Seat se llamará Tarraco, por lo que no será el primero modelo con ese nombre. Y con el Tarraco, Seat habrá incorporado a su fabricación hasta 3 modelos SUV en los últimos 2 años, un cambio radical en la empresa española. Lo que está claro que tanto el Siata Tarraco como el Seat Tarraco son dos coches totalmente distintos, y haciendo un paralelismo con qué fue primero, si el huevo o la gallina, en este caso sabemos que primero estuvo el Siata Tarraco.
El Jaguar D-Type renace de sus cenizas
El revolucionario Jaguar D-Type volverá a rodar por las carreteras. Así lo anunció el departamento Jaguar Land Rover Classic Works, que tiene la intención de fabricar de forma artesanal 25 unidades de este modelo tan peculiar.
¿Esperanza para los clásicos?
¿al final todo esto no acabará en hacernos pasar por caja (ojo y una caja diferente para cada área metropolitana) y nuestro coche clásico clásico dejará de contaminar?