No recuerdo una campaña de lanzamiento de un producto más agresiva y directa que la del Chevrolet Camaro. La marca de automóviles estadounidense dio a conocer el deportivo en 1967 como “una exótica y feroz criatura a la que le gustaba devorar Mustangs”.
Mini, un símbolo del siglo XX
El Mini es sin duda un coche diferente al resto. Fabricado por los ingleses (British Motor Company) a comienzos de los años sesenta, se convirtió en un símbolo de Gran Bretaña y del resto del mundo. Su éxito fue tal que BMW se hizo cargo de su producción a partir del año 2001, dándolo a la marca el nombre de MINI, pero manteniendo la misma esencia. Hay que destacar que Mini quedó segundo en una encuesta acerca de cuál había sido el automóvil del siglo con mayor influencia en el mundo, solamente superado por el Ford T. [polaroidimage title=»Mk I Austin Mini Super-Deluxe de 1963″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/04/1963_MkI_Mini.jpg[/polaroidimage] El diseño y desarrollo del Mini estuvieron marcados por la escasez de combustible. El Reino Unido sufrió un racionamiento de la gasolina fruto de la Crisis de Suez, que redujo el suministro de petróleo. Las ventas de grandes vehículos cayeron, y como consecuencia aumentaron las ventas de automóviles utilitarios, la mayoría de los cuáles eras de origen alemán. Es aquí donde Leonard Lord, mandatario de BMC, ordenó la fabricación de un coche que cumpliera una serie de requisitos. El Mini debía tener unas dimensiones determinadas, con la finalidad de que cupiesen 4 personas en su interior de forma cómoda. Además, incluía un motor Serie A de cuatro cilindros refrigerado por agua, una caja de cambios de cuatro velocidades, y tracción delantera, convirtiéndose en un referente para los modelos posteriores con esa tracción. [polaroidimage title=»Mini modelo de 1975″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/04/640px-Morrismini.jpg[/polaroidimage] En España el Mini lo fabricó Authi en una factoría de Pamplona desde el año 1968. Cinco años más tarde apareció la versión más deportiva que se había construido en nuestro país, el Mini Cooper 1300. Este modelo tenía un precio bastante elevado para lo que era la época, 156.000 pesetas, por lo que se convertía una adquisición muy valiosa. La marca británica también estuvo asociada a los éxitos en competición a nivel internacional, ya que en 1964 consiguió la victoria en el Rallye de Montecarlo. El Mini Cooper 1300 se diferenciaba de los demás modelos de la marca por un techo de vinilo, una parrilla delantera y unas llantas más anchas. El aspecto diferencial se escondía bajo el capó, donde había un motor de 1.300 alimentado por dos carburadores con unos 68 CV de potencia. En cuanto a sus prestaciones en carretera, no era especialmente eficiente en autopista, pero era un coche perfecto para ciudad y tramos con curvas. [polaroidimage title=»Authi Mini Cooper 1300″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/04/authi-01.jpg[/polaroidimage] Como la mayoría de vehículos, sus diseños y funcionamiento del motor tienen una vida marcada, y la del Mini empezó en 1959 y se paralizó en el año 2000. Pero no fue un punto y final, fue un punto y seguido. MINI ha prolongado la vida de este símbolo del mundo del motor adaptándolo a los tiempos que hoy en día corren. MINI ha cambiado la carrocería, la estética, el motor y la seguridad, permitiendo que sea un coche más seguro, más eficiente en autopista, y con un motor más potente. Pero en el siglo XX el Mini es el Mini. [polaroidimage title=»Mini actual de 2018″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/04/mini_2018_07.jpg[/polaroidimage]
La historia del ‘nuevo’ Seat Tarraco
La empresa de automóviles española Seat lanzará al mercado un SUV de 7 plazas basado en la plataforma del VW Tiguan Allspace y Skoda Kodiaq antes de que acabe el año, y su nombre será Seat Tarraco. Sin embargo, es en el nombre del nuevo vehículo español donde está el quid de la cuestión, ya que ya existió un modelo con ese nombre, el Siata Tarraco. [polaroidimage title=»Siata Tarraco de 1965″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/03/1024px-1965_Siata_Tarraco_Front.jpg[/polaroidimage] Siata (Società Italiana Auto Trasformazioni Accessori) empezó siendo un taller de modificación que se convirtió en fabricante de automóviles en 1926 de la mano del piloto de carreras Giorgio Ambrosini. En sus inicios, Siata vendía piezas para modificar y afinar los coches producidos por Fiat, pero tras la II Guerra Mundial la compañía empezó a fabricar sus propios deportivos hasta que a mediados de la década de los setenta quebró por culpa de las crisis del Petróleo. [polaroidimage title=»Anuncio del Siata Tarraco» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/03/256823613_1.jpg[/polaroidimage] Los inicios de Siata en España, concretamente en Tarragona, se deben a que a comienzos de los años 60 varios empresarios catalanes decidieron contactar con Franco Ambrosini, hijo del fundador Griorigio Ambrosini, para la instalación de la marca italiana en la Península Ibérica. Se calcula que entre los años que estuvo que la empresa estuvo operativa fabricó cerca de 20.000 mil coches, entre los cuales destacan furgonetas como la Siata Formichetta. El Siata Tarraco es un sedán de corte deportivo que se fabricó durante de 1960 a 1971 en Tarragona, (por la filial Siata Española), de ahí el nombre del modelo. [polaroidimage title=»Interior de la Fabrica de Siata en Tarragona» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/03/Captura-1.jpg[/polaroidimage] El Tarraco era un coche derivado del 600 que ofrecía modificaciones mecánicas, como las versiones potenciadas de 750 y 850 centímetros cúbicos. Un deportivo que disponía de hasta 31 CV de potencia capaz de alcanzar los 120 kilómetros de velocidad. El Siata Tarraco, del que se fabricaron un total de 598 unidades, nunca ocultó su procedencia de Seat, algo muy obvio por la carrocería que tenía, pero también por el frontal del coche, donde se podía ver como conservaba el escudo alado de Seat. Además, incluía el logo cromado del Siata situado en distintas ubicaciones y la denominación Tarraco en la parte trasera. Se estima que aún circulan una decena de estos modelos, eso sí, en diferentes estados de conservación. [polaroidimage title=»Película -El diablo de Vacaciones- de 1963″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/04/i350419.jpg[/polaroidimage] Definitivamente el nuevo SUV grande de Seat se llamará Tarraco, por lo que no será el primero modelo con ese nombre. Y con el Tarraco, Seat habrá incorporado a su fabricación hasta 3 modelos SUV en los últimos 2 años, un cambio radical en la empresa española. Lo que está claro que tanto el Siata Tarraco como el Seat Tarraco son dos coches totalmente distintos, y haciendo un paralelismo con qué fue primero, si el huevo o la gallina, en este caso sabemos que primero estuvo el Siata Tarraco.
El Jaguar D-Type renace de sus cenizas
El revolucionario Jaguar D-Type volverá a rodar por las carreteras. Así lo anunció el departamento Jaguar Land Rover Classic Works, que tiene la intención de fabricar de forma artesanal 25 unidades de este modelo tan peculiar.
¿Esperanza para los clásicos?
¿al final todo esto no acabará en hacernos pasar por caja (ojo y una caja diferente para cada área metropolitana) y nuestro coche clásico clásico dejará de contaminar?
Peugeot 405, más vivo que nunca
El mundo del motor no deja indiferente a nadie y esta vez ha vuelto a sorprendernos. El consorcio francés presentó el informe trimestral de ventas y rentabilidad a finales del año 2017. En el desglose de ventas por modelos destaca el Peugeout 405, que es nada más y nada menos que el segundo coche más vendido por la compañía francesa a nivel mundial. El Peugeout 405 fue presentado en el Salón de Ginebra en el año 1987. Pero solamente estuvo a la venta en Europa durante 10 años. Sin embargo, y aunque parezca mentira, este modelo se sigue fabricando hoy en día. En 1992 la compañía francesa firmó un acuerdo con Iran Khodro (un fabricante de coches iraní). El acuerdo consistía en que Peugeot les permitía fabricar su modelo partir de kits CKD – una caja con todas las piezas necesarias para fabricar el vehículo -. Una pequeña triquiñuela para que Iran Khodro pudiera fabricarlo sin problemas en su país. Una vez dejó de fabricarse en Europa en 1997, pasó a producirse íntegramente en Irán. Y desde entonces se ha seguido vendiendo localmente hasta ocupar los primeros puestos de venta en Irán. El modelo de la marca francesa evolucionó durante sus 10 años de fabricación, llegando a distinguirse hasta en 4 tipos: GL, GR, SR y ST. [polaroidimage title=»Peugeot 405 GR» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/03/405gr.jpg[/polaroidimage] Las siglas GL (Grand Large) hacen referencia al modelo más básico, que constaba de una potencia de 65 o 92 CV. Las siglas GR (Gran Registre) corresponden a la multitud de opciones y extras que podía adquirir, con una potencia que podía superar los 100 CV. SR (Signe de Reconnaissance) se empleó para dar nombre al modelo más equipado. Por último, el modelo ST, una variación del anterior con un aspecto más lujoso y un motor XU9 J2 que alcanzaba una potencia de 125 CV. [polaroidimage title=»Peugeot 405 GL» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/03/100_0344.jpg[/polaroidimage] Iran Khodro no se ha quedado atrás, y ha ido actualizando el Peugeout 405 de forma progresiva en todos sus niveles, tanto técnico como estético. Sin embargo, existen algunas variantes a este modelo por parte de la fabricante iraní. Por ejemplo el Peugeout Pars (una versión modernizada del Peugeout 405), con nuevos equipamientos y un interior rejuvenecido. Un coche que se adapta a la normativa de emisiones y que combina un motor de 108 CV con inyección electrónica multipunto. Está claro que Iran Khodro acertó al llegar a un acuerdo con Peugeot, los números así lo dicen. Porque en 2017 la marca francesa ha vendido más de 190 mil unidades, y lo más sorprende es el crecimiento de un año para otro, superando el 150% de subida de ventas. La reencarnación o adaptación del Peugeot 405 ha sido espectacular. Como se suele decir, ‘renovarse o morir’, y este modelo lo ha tenido siempre muy claro. Por eso, aunque no sea exactamente igual que el modelo original, y se produzca fuera de las fronteras europeas, el Peugeot 405 sigue manteniendo su esencia y está más vivo que nunca. [polaroidimage title=»Peugeot Pars» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/03/301_peugeot-pars.jpg[/polaroidimage]
Inicio del Uni Raid 2018
El 205 del equipo de Spartan Raiders y Segur Classic comienza su viaje a través de las dunas. Aquí os resumimos la primera etapa de esta aventura. Relatada por el propio aventurero: Daniel Muñoz Etapa 1: Meknes – Midelt 263 km Uni Raid 2018 [polaroidimage title=»Imagen durante la etapa» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/03/20180225_102920.jpg[/polaroidimage] Antes de esta primera etapa, tuvimos que hacer el recorrido desde Tanger a Meknes. La aventura empezó de verdad cuando antes de tiempo. Pues durante este recorrido nos dimos cuenta que teníamos una pequeña fuga en el termostato. La pudimos arreglar justo a tiempo de pasar las verificaciones técnicas. [polaroidimage title=»El Coche de Segur Classic» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/03/20180225_101519.jpg[/polaroidimage] Pero nuestros sobresaltos técnico no quedaron ahí, antes de comenzar esta primera etapa, al verificar el termostato nos dimos cuenta que no abría y por tanto el motor se calentaba. Esta reparación nos hizo perder un poco de tiempo en la salida pero pudimos solucionarlo y salir a la primera etapa. Pero no solo nuestro coche tuvo incidencias. La propia organización tuvo que modificar la etapa debido a la acumulación de 2 m de nieve que hacían imposible el paso por la ruta predefinida. Esta nueva ruta seguía pasando por la montaña del Atlas, aunque esta vez por zonas con carreteras despejadas, a pesar de esta modificación en la ruta, la acumulación seguía siendo importante en los laterales, llegando hasta 1.5 m de nieve. De los 260 km de esta ruta, aproximadamente unos 200 km han sido por caminos de montaña y por pistas de tierra. El resto han sido de camino asfaltado debido a los problemas meteorológicos. Llegamos Midelt sin ningún contratiempo más, en este punto verificamos el vehículo para comprobar que no tenía ningún elemento dañado y realizamos otras verificaciones rutinarias como niveles de líquidos y estado del filtro. Y ya lo tenemos todo preparado para la segunda etapa. [polaroidimage title=»El coche en Midelt» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/03/IMG-20180303-WA0003.jpg[/polaroidimage]
Citroën homenajea el modelo 2 CV y Mehari
La marca de automóviles francesa cumple dos efemérides importantes, el 70 aniversario del Citroën 2 CV y el 50 cumpleaños del Mehari, y para celebrarlo ha hecho un gran despliegue en una de las ferias más ilustres del coche clásico en el mundo que se celebra cada año en París en el Salón Retromobile.
Seguimos en la lucha
[testimonial_start][testimonial_item author=»Ex Presidente de ACO y socio del Club de Segur Classic»]Autor de la Noticia: Albert Teixidó[/testimonial_item][testimonial_end] Como portavoces y en nombre de Segurclassic, cuatro amigos y ex-miembros del que estuvo el Club A.C.O. «Amics dels vehicles Clàssics d´Osona» emprendíamos ruta con nuestros vehículos clásicos dirección a la ciudad de Barcelona para participar en la grabación sobre un reportaje dedicado a toda esta afición y producido por TVE. La finalidad de este era la de grabar la circulación de nuestros vehículos por diferentes lugares de la ciudad y luego dirigirnos hacia los antiguos estudios de TVE en «Miramar», donde se dio protagonismo a cada uno de los propietarios para hablar y enseñar su respectivo coche. [polaroidimage title=»Nuestros Coches» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/02/27748213_10211868377165154_2940561302064246582_o.jpg[/polaroidimage] Pero lo más importante y el hecho por el que estábamos haciendo todo esto era para mostrar nuestro rechazo y malestar por el trato que se está dando a todo este patrimonio histórico automovilístico. Se nos ha incluido en un paquete y serie de medidas desproporcionadas e injustificadas ya que según un estudio elaborado por la FIVA, el impacto del uso de estos vehículos clásicos sobre el total de emisiones de CO2 a nivel mundial es de un 0,63%. [polaroidimage title=»El equipo de RTVE» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/02/27657673_10211868352964549_8741335050768498420_n.jpg[/polaroidimage] Además de ser un tipo de vehículos limitado en kilometraje por sus respectivas compañías de seguros, en muchos o la mayoría de casos sólo se utilizan durante los festivos o fines de semana para poder disfrutar propietarios y público en general. Muchos están en mejor condiciones que cualquier otro vehículo que se utilice como medio de transporte de uso diario, y no entendemos el porque cuando se están pagando sus impuestos de circulación y se están pasando las revisiones de ITV favorablemente estemos siendo perseguidos de esta manera. [polaroidimage title=»En la plaza Colón» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/02/27629144_10211868370644991_870437431825623486_o.jpg[/polaroidimage] En muchas ciudades de Europa ya se quiso restringir la circulación de los vehículos clásicos como por ejemplo Paris, pero después de hacer un estudio sobre estos, esta se echó atrás y ahora Suecia y Gran Bretaña también se han sumado a ayudar y proteger todo este patrimonio automovilístico dejando exentos de revisiones a vehículos de 50 años y 40 respectivamente (o al menos no tan severas) Vaya como en este país !! [polaroidimage title=»Atendiendo a la Prensa» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/02/27748036_10211868371605015_7991572950575760740_o.jpg[/polaroidimage] Si no hacemos fuerza entre todos los aficionados, Clubs etc … En un tiempo sólo quedarán vehículos clásicos dentro de los museos y es algo a lo que no podemos dejar llegar. Gracias una vez más a Segurclassic por su confianza y apoyo mostrado hacia nosotros y toda la afición. NO A LAS RESTRICCIONES DE NUESTROS VEHÍCULOS CLÁSICOS! [fancy_title row=»1″]Otras noticias relacionadas[/fancy_title] [polaroidlink url=»https://www.segurclassic.com/club/noticias/noticias-automoviles/la-caza-del-delincuente/» title=»A la Caza del delincuente» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/02/a-la-cazadel-clasico.jpg[/polaroidlink] [polaroidlink url=»https://www.segurclassic.com/club/noticias/noticias-automoviles/evitemos-el-fin-de-los-clasicos/» title=»#novetoclásicos» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2017/03/novetoclasico.jpg[/polaroidlink]
El Renault 5: un vehículo nacido para triunfar
La firma de coches francesa ha sido y es una de más representativas del mundo del motor desde su fundación, y una de sus mejores obras ha sido el Renault 5. ¿Quieres saber algo más sobre este mítico modelo?